Desde que las autoridades mexicanas dieron su primer gran golpe contra una estructura de contrabando de combustible desde Estados Unidos, en septiembre de 2025, hay al menos cuatro grandes investigaciones ya judicializadas. Dos de ellas se centran en la vía marítima, contra la red que involucra a la Secretaría de Marina y la que hay sobre el Señor de los Buques y sus empresas. Por otro lado, están las de la parte terrestre, tanto en camiones cisterna como en trenes de carga: la que se centra en la aduana de Matamoros con participación de la Secretaría de la Defensa y la que se enfoca en Ingemar, la empresa del exgobernador panista Ernesto Ruffo. Un análisis pormenorizado revela que todas estas causas, pese a diversos líderes y modos de operación, están ligadas entre sí.
El análisis de las empresas y mercancías utilizadas para ingresar combustible ilegal a México muestra una vinculación logística entre distintos grupos delictivos que operaban en puertos y fronteras
Desde que las autoridades mexicanas dieron su primer gran golpe contra una estructura de contrabando de combustible desde Estados Unidos, en septiembre de 2025, hay al menos cuatro grandes investigaciones ya judicializadas. Dos de ellas se centran en la vía marítima, contra la red que involucra a la Secretaría de Marina y la que hay sobre el Señor de los Buques y sus empresas. Por otro lado, están las de la parte terrestre, tanto en camiones cisterna como en trenes de carga: la que se centra en la aduana de Matamoros con participación de la Secretaría de la Defensa y la que se enfoca en Ingemar, la empresa del exgobernador panista Ernesto Ruffo. Un análisis pormenorizado revela que todas estas causas, pese a diversos líderes y modos de operación, están ligadas entre sí.
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